現(xiàn)代快報(bào)訊（記者 劉偉娟）1月17日，現(xiàn)代快報(bào)記者從南京地鐵獲悉，9號(hào)線近期建設(shè)進(jìn)展不斷。截至2024年1月，9號(hào)線一期工程新建14座車站已全部開工，13座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中11座車站完成主體結(jié)構(gòu)。此外，9號(hào)線一期工程已有19條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中17條盾構(gòu)隧道貫通。
據(jù)悉，1月12日下午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢轉(zhuǎn)起，9號(hào)線中央門站～鐘阜路站區(qū)間左線順利始發(fā)。中央門站～鐘阜路站區(qū)間左線全長(zhǎng)662.233m，區(qū)間主要穿越為粉質(zhì)黏土及局部軟弱土地層，始發(fā)克服了諸多施工重難點(diǎn)。1月15日下午，隨著接收鋼套筒的頂蓋拆除，地鐵9號(hào)線江東門站～清江南路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利接收。江東門站～清江南路站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構(gòu)井，沿水西門大街向東轉(zhuǎn)入江東中路向南敷設(shè)至江東門站。區(qū)間右線設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)1012.88m，區(qū)間隧道主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂，對(duì)地表沉降和建筑物的控制保護(hù)要求高。為此，南京地鐵會(huì)同各參建單位根據(jù)長(zhǎng)江漫灘地層富水、砂層石英含量高的特性，提出“一保二防三盯”的關(guān)鍵工序作業(yè)重點(diǎn)控制措施，一保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)；二防即防刀盤凍住、防洞門滲漏水；三盯即洞門破除階段盯控、冷凍管拔除階段盯控和刀盤出加固區(qū)后土倉建壓的盯控，有效保證了盾構(gòu)始發(fā)的安全。
9號(hào)線一期工程起點(diǎn)為丹霞路站，終點(diǎn)為濱江公園站，線路長(zhǎng)19.677km，全部為地下線，設(shè)車站16座。9號(hào)線一期工程的建成，將對(duì)河西新城的發(fā)展和鼓樓濱江地區(qū)的升級(jí)改造，提升高強(qiáng)度密集中心地區(qū)軌道交通服務(wù)有重大意義。同時(shí)將加強(qiáng)河西與鼓樓濱江、中央門等組團(tuán)之間的聯(lián)系，與主城區(qū)軌道交通干線形成多個(gè)換乘樞紐，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達(dá)性。
