4月24日，興化市戴窯鎮種糧大戶馬月燦訂購的一批化肥直接送到了地頭，他的無人機立即裝料起飛播撒化肥。他告訴記者，現在鄉村道路等級高，而且四通八達，種糧、賣糧方便得很。
興化市境內河湖港汊縱橫交錯，與水相伴而生讓興化發展農業有著得天獨厚的優勢。近年來，興化市大力發展農村公路，賦能當地大米加工產業發展，讓“興化大米”更好更快的走向全國。
據數字貨運平臺數據顯示，2023年興化農產品發貨量達到230萬，其中，稻谷、大米、面粉、麩皮、小麥為主要發貨貨類，全年農產品運輸量相較于2018年提高1814.14%，發貨線路較2018年新增112條。
數字化助力新農人蹚出“新路子”
前面提到的馬月燦是土生土長的戴窯鎮人，從小幫助父親一起打理家里的農田，但退伍后的他并沒有像父親一樣選擇種地，而是在當地做起了泥瓦匠。“以前我們這里還沒有修路和橋，每次播種時需要把農機、農資等物品用船運到田里，收成時再用船把糧食從田里運出來，極其不便。”
近年來，戴窯鎮通村公路達到78條，原本3米寬的通村公路重建為6米公路。隨著農村道路的升級完善，農戶的種植熱情開始高漲起來，借著村里土地流轉的機會，馬月燦包下了600畝農田，開始了他的新農人之路。“時代在發展，我們種地的人也要跟著時代的步伐。”作為年輕一代，40歲的馬月燦在種地之余，喜歡搗鼓一些“黑科技”，研究數字化種植技術。2021年，他 6萬元購置了一臺無人機，用于施肥與打藥，同時為其他農戶提供植保服務。“在以前，這想都不敢想，以前靠人工去施肥打藥，一個人花費一天的時間在田里打藥，最多也就是作業15畝。”
“收成時最怕的就是原糧運不出去，收割的稻米如果不能盡快送至烘干廠房，就容易壞掉。”科技賦能體現在各個方面。以往收成時，運輸原糧的運力總是會不足，找貨車運輸就成了一個老大難的事。現在，馬月燦在遇到運力不足時，便會使用貨運平臺來叫車。“現在方便太多了，在網上找車很快就會有人接單，再也不用為運輸的事發愁了。”
興化大米走向全國，數字貨運提供運力保障
鄉村因路而興，村民因路而富。四好農村路讓資源優勢轉化為產業發展優勢，而數字貨運平臺則賦能產業更好的發展。
以前，依托“水+公”的交通優勢，興化市興起了辦稻米加工作坊的熱潮，逐漸形成了“加工+交易”模式。發展至今，僅戴窯鎮就有52家加工企業，形成了集原糧生產、稻米加工、貿易于一體的興化市糧食市場和興化市糧食加工產業集中區的“米企一條街”。2023年，市場稻、米交易量達580多萬噸，交易額90億元。
成立于2010年的萬家福米業是興化具有代表性的米業加工企業，歷經十多年的發展，已成長為農業產業化國家級重點龍頭企業。萬家福米業辦公室主任韋磊對于農村道路的發展深有體會。在韋磊看來，農村道路的升級與企業規模的擴大是相輔相成的關系。
最初萬家福的銷售還是集中在長三角， 2018年之后，企業銷售半徑擴大，開始向全國輻射。韋磊說：“以往公司的物流運輸會使用長期合作的熟車，但新線路的物流運輸就要重新再去找合適的貨車。每年的11月到第二年的1月，是大米加工的旺季，原糧運進來、成品米運出去，都需要大量的運力，除了我們長期合作的熟車，還需要通過數字貨運平臺找車。”由于旺季時的短期運輸需求激增，使用平臺是一件省時又省錢的方法。
興化獨特的區域地理環境造就了“興化大米”優良的品質，而物流交通的便利則讓“興化大米”走向了全國。周杰所在的光明天成是當地最大的米業公司，作為物流負責人，他深切的感受到了這幾年的變化。“2018年時，我們廠區每天有十幾輛貨車裝貨，而現在，廠區里每天有三十多輛貨車等待裝貨運輸。”
“數智新鏈接”延伸產業發展鏈條
今年是顧寶山經營顧家物流的第20個年頭，他見證了興化大米加工產業的發展，也經歷了農村道路、物流運輸翻天覆地的變化。“最初，我做物流公司只是為了服務自己的米店，隨著大米加工產業的發展，物流公司成了我的主業。”從最初要到外地找車源，到2015年開始嘗試使用數字貨運平臺，顧寶山依托平臺，解決了集中找車難、新線路開拓以及運往全國各地價格不透明的問題。
近年來，興化將大米加工產業發展作為實施鄉村振興戰略的重要抓手，大力發展鄉村道路網絡建設，激發農業產業發展活力。產業發展了，村民在家門口就業，企業反哺社會，捐助、認建鄉村公益設施。最重要的是企業留住了勞力、吸引了大學生返鄉，為鄉村增添了人氣。
