在夏日高溫和防汛的雙重考驗下，南通過江通道建設捷報頻傳。7月初，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋轉入梁體施工，非通航孔橋承臺已穩固水中7座；張靖皋長江大橋“拔節生長”，輔塔和主塔塔高已分別突破88.6米和58.7米；海太長江隧道江北段主體結構施工更是如火如荼……10日，記者從市交通運輸局了解到，張靖皋長江大橋、海太過江通道、通滬通道3座過江通道建設穩步前行，蘇通第二過江通道即將開工，崇海通道正深化前期研究，一系列通道建設正有力支撐和推動更高質量一體化發展。
南通交通跨越式發展，核心在跨江融合。近年來，南通緊握長三角一體化發展的時代脈搏，將跨江融合作為主攻方向。在此背景下，“八龍過江”的宏偉藍圖正逐步從構想邁向現實。市交通運輸局相關負責人介紹，所謂“八龍過江”，即南通166公里長江岸線上共有8條過江通道列入了國家《長江干線過江通道布局規劃》。從上游往下，這8座過江通道依次是：張靖皋長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、蘇通第二過江通道、蘇通大橋、海太過江通道、崇海通道、通滬通道、崇啟大橋。其中蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋3座已傲然屹立，張靖皋、海太、通滬3座正緊鑼密鼓建設，剩余兩座亦在積極籌備之中。
6、7月間，張靖皋長江大橋在不斷長高的同時，大橋北航道橋北錨碇沉井基礎開始最后一次下沉。該沉井平面尺寸為75米×70米，是目前國內公路橋梁最大的沉井基礎。依托項目自主研發的“沉井5D智能建造系統”，實現了施工全過程的精準監控與高效管理，預計將于8月完成下沉任務。
通滬通道，作為滬渝蓉高鐵過的重要組成部分，以“北橋南隧”的獨特形式跨越長江。“北橋”崇啟公鐵長江大橋已進入上部結構施工階段，預計2025年底建成；“南隧”崇太長江隧道已進入盾構施工階段，預計2028年建成。項目通車后，南通到上海的通勤時間將縮短至40分鐘左右。
海太過江通道作為公鐵復合通道的典范，其中公路部分——海太長江隧道已于2022年開工，項目全長39.07公里，是目前國內距離最長、斷面最大、運行速度最高的公路水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”，計劃今年年底盾構機進場，預計2028年建成通車。海太通道鐵路部分即如通蘇湖城際鐵路，自南通市跨江后銜接蘇州市、湖州市，目前正在深化前期研究工作。
“八龍過江”格局加速形成，從過去的“難通”變得日益“好通”。蘇通二通道推薦路線北起沈海高速—滬陜高速小海樞紐，南接G204，全長約43公里。項目預計2024年大臨工程開工建設，2025年底主體工程開工建設，計劃工期6年。截至目前，該項目工可研究工作已近尾聲，初步設計工作已全面啟動。同時，連接南通市海門區與崇明島的崇海通道，正在深化前期研究。
此外，在“八龍過江”基礎上，南通市還積極推進臨永通道、滬崇啟城際鐵路等項目研究，進一步完善過江通道體系。通過不斷放大“南通好通”“左右逢源”優勢，為南通搶抓長江經濟帶、長三角一體化戰略機遇，共建長江口產業創新協同區，拓寬新質生產力發展空間，打造全省高質量發展重要增長極作出更大的貢獻。
