“2025年，江蘇將更大力度推進交通重大項目建設，完成交通基礎設施建設投資2300億元，確保完成‘十四五’交通基礎設施建設投資1萬億元的目標。”在今年召開的江蘇省交通運輸工作會議上，江蘇交通部門吹響交通運輸高質量發(fā)展“沖鋒號”。
1萬億元是個什么概念？“十三五”時期，江蘇公鐵水空基礎設施建設累計完成投資6293億元，與之相比，“十四五”交通投資增加了3700多億元，翻了近1.6倍。
5年間，1萬億真金白銀的投入帶來的是可觀可感的變化，伴隨著交通固定資產投入與日俱增，一項項重大交通基礎設施拔地而起，跨區(qū)域人員流動量大幅增長，往來車輛川流不息，交通運輸脈動愈加強。
一
實現交通強省目標，鐵路從來都是“主戰(zhàn)場”。
新時代以來，江蘇鐵路事業(yè)發(fā)展突飛猛進，尤其是“十四五”以來，“軌道上的江蘇”進入高質量發(fā)展新階段，先后建成通車多條高鐵，并陸續(xù)開工一批重大高鐵項目——
2021年2月8日，連徐高鐵開通運營，連徐之間1小時可達。連徐高鐵通車后，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路形成“鐵三角”，全省高鐵連環(huán)成網。
2023年9月28日，滬寧沿江高速鐵路開通運營，進一步拉近沿線的句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣與上海、南京的時空距離。
2024年12月26日，滬蘇湖高鐵開通運營。作為目前長三角唯一一條跨越江浙滬兩省一市的管內高速鐵路，上海、蘇州、湖州三座城市間形成了一條350公里時速的高鐵“橫直”通道，對于助力長三角一體化高質量發(fā)展、打造“軌道上的長三角”具有重要意義。
回眸“十三五”時期，江蘇全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里，設區(qū)市全部通動車，12個設區(qū)市通高鐵，7個設區(qū)市開通或在建城市軌道交通。
看如今（截至2024年底），江蘇鐵路運營總里程4731公里，較2017年底增長69.5%。高速鐵路發(fā)展迅猛，高鐵運營總里程達到2594公里，是2017年底的三倍，已建在建高鐵覆蓋區(qū)域內所有設區(qū)市。預計到2025年底“軌道上的江蘇”將基本建成。
當前，江蘇鐵路建設如火如荼，南京北站樞紐工程開工建設，鹽泰錫常宜鐵路開工建設。待北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬通二期、上元門過江通道、濰宿、鹽宜這7個在建高鐵項目建成通車后，全省高鐵運營里程將突破3600公里。
從淮安到南京1小時直達，早上揚州吃早茶晚上徐州擼燒烤……隨著高鐵的飛速發(fā)展，“千里江陵一日還”已不再是詩人的浪漫想象，而是人們日常出行的真實寫照。從普速列車到“和諧號”，再到“復興號”，速度變快，效率提高，當高鐵軌道如絲線般織就發(fā)展經緯，“軌道上的江蘇” 正加速駛來，讓“高鐵心臟”躍動出澎湃節(jié)拍。
二
同樣，對于老百姓來說，感知變化最大的是腳下的路。
不管是高速路、國省道，還是家門口的農村路，路的變遷見證了人們的成長，也見證了城鄉(xiāng)翻天覆地的發(fā)展和變化。
“十三五”期間，江蘇完成普通國省道建設2094公里，全省公路總里程已達15.99萬公里，普通國省道一級公路占比全國最高。在全國率先實現行政村通雙車道四級公路全覆蓋。
錨定“十四五”奮斗目標，《江蘇省“十四五”公路發(fā)展規(guī)劃》賦予了更加細致的規(guī)劃——90%的縣城實現30分鐘到達高鐵站，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、園區(qū)）實現30分鐘上高速；規(guī)劃發(fā)展村莊、農村重要經濟節(jié)點等級公路覆蓋率基本達到100%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)至普通國省道、行政村至縣道、自然村至等級公路平均時間分別達到 15 分鐘、10 分鐘、5 分鐘。
截至目前，《規(guī)劃》明確的各項“公路指標”均已超額完成，一張安全便捷、智慧綠色、經濟高效、有國際競爭力的公路網已經織就，為服務加快建設交通強國提供著堅實有力的支撐。
值得一提的是，在道路發(fā)展中，江蘇“四好農村路”建設尤為突出。
“十四五”以來，江蘇全省“四好農村路”累計完成投資470億元，新改建農村公路11281公里，完成橋梁改造3492座、安全生命防護工程45439公里。目前，全省農村公路總里程達14萬公里，二級及以上公路占比19.2%，列各省區(qū)第一，全省規(guī)劃發(fā)展村莊、特色田園鄉(xiāng)村、重要產業(yè)、物流、旅游等節(jié)點全部實現通等級公路。
如今，江蘇的阡陌交通變成了康莊大道，一條條縱橫交錯的農村公路，串起了一戶戶農家，連起了一個個鄉(xiāng)村，一張以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點、村組為網點的交通網絡在江蘇大地上不斷延展。
三
相較于其他省份，跨江城市眾多是江蘇的顯著特征之一。
在江蘇，433公里長江橫穿東西，串聯起南京、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、常州、無錫、蘇州、南通8個地級市。一江清水既是沿江城市橫向之間的黃金帶，也一度成了南北之間的阻隔帶。
著力補齊過江通道建設短板，推動跨江融合，南北共興。
近年來，江蘇按下過江通道建設“加速鍵”，目前全省過江通道建成19座，在建10座。
就在今年年初，連接南京、揚州的過江通道——寧揚長江大橋（龍?zhí)洞髽颍┱酵ㄜ嚒＿@是江蘇第19座，也是南京第12座過江通道。
寧揚長江大橋建成后，南京龍?zhí)吨翐P州儀征實現5分鐘過江，不僅有效分解南京主城區(qū)的過境交通，還將祿口機場的輻射范圍與龍?zhí)陡鄣奈锪饔绊懥U大至蘇中腹部區(qū)域。揚州儀征的貨物運輸至南京龍?zhí)陡郏瑢倪^去的60分鐘縮短到20分鐘，從揚州市區(qū)到南京祿口國際機場路程縮短到1小時左右。
再看常泰長江大橋，2019年10月，常泰長江大橋全面開工建設，預計2025年年中建成。通車后，常州和泰州之間的通行時間由現在的1小時20分鐘縮短為20多分鐘。
不僅于此，潤揚長江大橋（揚州—鎮(zhèn)江），滬蘇通長江公鐵大橋（蘇州—南通）……長江之上，一座座雄偉的大橋飛架南北，天塹變通途。從“大江兩岸”到“大橋兩端”，以“跨越”實現“聯通”，2025年底，江蘇將基本實現隔江相望的縣（市）均有過江通道聯通。
四通八達的鐵路網，便捷高效的公路網，不斷加密的過江通道，連點成線、織線成網。從跨江通道打破地理阻隔，到高鐵網絡重塑時空格局，再到農村公路激活縣域經濟，江蘇以交通先行打通發(fā)展“任督二脈”，讓每一寸土地都澎湃著高質量發(fā)展的強勁脈搏。
新華日報·交匯點記者 孫秦旺
