□ 南京日報/紫金山新聞記者 王茸
通訊員 寧宮新 寧交軒
最近,家住興隆大街的市民發現,門口的信號燈有些不一樣,“倒計時屏一直是黑的,我以為壞了,沒想到倒數9秒時又亮了。”市民王女士說。
記者昨天從南京市公安局交通管理局獲悉,這是交通信號區域自適應控制系統正在發揮作用。該系統不僅可以捕捉路口車流,還能智能計算信號燈時長,提高通行效率。
今年市兩會期間,市人大代表丁銘提出加快推出“人工智能+紅綠燈”應用場景的建議。公安交管部門積極響應,推動交通信號燈控制智能化水平提檔升級。
建鄴區不少路口信號燈用上了新科技
昨天中午,記者在興隆大街廬山路路口看到,該路口4個方向的倒計時屏都是黑的,只有倒數9秒時,數字會突然出現在屏幕中。
南京交管局秩序管理大隊民警李一鳴說,這是交通信號區域自適應控制系統,該系統可以根據實時車流,自動調整信號時長。
今年3月起,圍繞人大代表提出的建議,交管部門選定了建鄴區東至泰山路和文體路、西至江東中路、南至興隆大街、北至集慶門大街的合圍區域作為試點區,運行更為先進的交通信號區域自適應控制系統。
交管部門給試點區域內的36個路口進行了“小手術”——裝上雷達和視頻檢測器(眼睛),可以精準“看見”路口200米范圍內的車輛,作為調整信號周期的依據;還升級了信號控制系統(大腦),“想出”最科學的信號調控方案。
“其實,黑屏時,系統‘大腦’正在拼命工作,計算這么多車輛給多長時間綠燈放行才合適?!崩钜圾Q道。
據了解,目前國內普遍使用的信控系統大多停留在單路口或單路段,此次南京交警則是通過雷達、視頻、互聯網等手段,全方位感知路網交通狀態,并通過多個路口信號協同控制,提升區域整體通行效率。
根據車流而變,每個信號周期都不一樣
在南京交管局交通信號配時優化中心,多塊大屏上,密密麻麻的數字不停地跳動,這都是信號燈的具體時長。記者看到,不僅每個路口的信號時長不一樣,就連同一個路口,每個信號周期的時長也不一樣。
以興隆大街廬山路為例,在上午10:30—10:50期間,最短的一個信號周期是78秒,最長的一個是111秒,且兩個周期還是緊挨著的。
為何信號燈時長會出現如此大的變化?李一鳴介紹,紅綠燈時長實時變化、可調范圍大,正是新系統的主要特點,它可以更好地應對變化較大的車流。其實,每次綠燈亮起時,時長并不確定,直到雷達檢測到一定時間內沒有車輛到達路口,或者其他方向車輛已等待了較長時間,系統才會通過計算給出時間,并通過倒計時屏顯示倒數9秒的方式來提醒駕駛人。之所以選擇9秒,是因為這個時長足夠機動車做停車或者啟動準備。
考慮到道路交通參與者不僅是機動車,系統還“貼心”地設有綠燈最小值保護,即行人過街所需時長。為避免高峰時段單一方向綠燈時長過長,綠燈也有最大值限制,在主干道大路口高峰期,一般一個信號周期的最大值為160秒。
采訪中記者還了解到,試點區域內有學校、幼兒園、醫院、商圈、快速路、高架等,交通場景豐富,車流運行特點也各不相同。為盡可能精準控時,交管部門還構建了14個算法模型,設計了幾十個場景模式。“以河西金中為例,就有送學模式、早高峰模式、夜間模式等,雷達通過監測車流,觸發相應場景,系統‘大腦’再根據模式數據細化測算結果,作出反應?!崩钜圾Q道。
新科技“上崗”,高峰期通行效率明顯提高
據了解,新升級的信號控制系統十分強大,不僅能根據雷達、公共視頻、互聯網地圖公司提供的交通流數據,綜合測算,計算能力也大幅提升。
“目前,我們還在研究將無人機采集的路況數據融入信號控制系統中,相關控制鏈路已經打通,正在試點推進?!崩钜圾Q介紹,無人機機動、靈活,可彌補一些小路口雷達沒有覆蓋的缺憾。
試點半年來,這套交通信號區域自適應控制系統已取得了不錯的成績:早高峰時,擁堵指數下降18.8%,平均車速提升17.6%,擁堵里程下降37.8%,江東中路、應天大街等路口排隊長度、延誤指數、停車次數分別下降19%、22%、26%。
下一步,公安交管部門還將進一步擴大試點區域范圍,豐富感知手段以提高對非機動車、行人的檢測能力,最大化提升交通信號區域自適應控制成效,助力城市交通順暢運行。
