美國俄亥俄州貨運列車脫軌事故引發(fā)的災(zāi)難還在持續(xù)發(fā)酵，美國政客卻又玩起了“甩鍋推責”的老把戲。2月22日，白宮官員與美國前總統(tǒng)特朗普打起了嘴仗，互相指責對方應(yīng)為此次事件負責。有毒化學品污染的陰霾還未散去，政客們就已經(jīng)開始打政治算盤，美國普通民眾的福祉被再次漠視。
自2月3日列車脫軌事故發(fā)生以來，美國兩黨政客相互指責之聲就從未停歇，這種相互攻訐在22日達到了一個高潮。當天，美國前總統(tǒng)特朗普赴事發(fā)地俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)，抨擊美國拜登政府和聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局（FEMA），指責他們在面對環(huán)境災(zāi)難及其影響時，拖延乃至拒絕向當?shù)厣鐓^(qū)提供關(guān)鍵援助。美國政治新聞網(wǎng)站Politico報道說，共和黨人、東巴勒斯坦鎮(zhèn)鎮(zhèn)長特倫特·科納威指責拜登在突然訪問烏克蘭期間忽視了國內(nèi)責任，他將拜登對烏克蘭的訪問稱為對東巴勒斯坦鎮(zhèn)人民的“一記響亮的耳光”。
美國白宮副新聞秘書安德魯·貝茨則在22日的聲明中對“該責怪誰”的問題給出了截然不同的答案，他將此次事故的發(fā)生歸咎于特朗普和共和黨，稱正是在特朗普執(zhí)政時期，美國國會和行政部門放松了對鐵路安全和環(huán)境工作的監(jiān)管，才最終導(dǎo)致了俄亥俄州這場生態(tài)災(zāi)難事件。一名白宮高級官員在匿名接受Politico采訪時也表示，“在事件發(fā)生后，特朗普與共和黨人很快便將矛頭指向交通部長布蒂吉格，全然忘記了他們才是幫諾福克南方公司撤銷安全監(jiān)管的人。”
由于特朗普已宣布將參加2024年美國總統(tǒng)大選，他的東巴勒斯坦鎮(zhèn)之行以及對拜登政府的抨擊，也就不可避免地被打上了競選烙印。《紐約時報》報道說，特朗普此行是“（美國）總統(tǒng)政治中一個不同尋常的時刻”，“一位前總統(tǒng)就像自己在任時那樣視察緊急情況現(xiàn)場、協(xié)調(diào)水和物資的分配，并嚴厲批評現(xiàn)任政府的所作所為”。
兩黨政客忙著“消費”這場悲劇謀利，卻很少有人真正反思悲劇背后的深層次原因。鐵路貨運產(chǎn)業(yè)是美國交通與物流行業(yè)的重要組成部門，全美28%的貨運經(jīng)由鐵路完成，然而多年來，這一行業(yè)始終陷于“大事故-反思-遺忘”的怪圈中難以跳脫。俄亥俄州脫軌事件發(fā)生后，布蒂吉格就親口承認，過去這些年里美國平均每年要發(fā)生超過1000起列車脫軌事故。美國運輸統(tǒng)計局和聯(lián)邦鐵路管理局的數(shù)據(jù)顯示，從1990年到2021年，平均每年發(fā)生1705起列車脫軌事件，僅2021年美國就發(fā)生1627起涉及客運和貨運列車的脫軌事件，造成8人死亡、118人受傷。這一起起事故背后，資本方與美國政客都難辭其咎。
一方面，鐵路公司及投資者盲目追求利潤，一邊削減人力和開支、一邊盲目加長加重列車，最終令整個系統(tǒng)不堪重負。數(shù)據(jù)顯示，過去這些年，包括諾福克南方公司在內(nèi)的美國7大鐵路貨運企業(yè)整體減員約28%，同時，平均每列貨運列車增加了26節(jié)車廂，車均重量增加21%。
另一方面，在行業(yè)和利益相關(guān)方的不斷游說下，行政和立法部門一再降低行業(yè)標準、放松安全監(jiān)管。比如，在此次事故發(fā)生后，美媒和民眾震驚地發(fā)現(xiàn)制度的“漏洞”——由于只有部分車廂裝載了危險化學品，因此在美國現(xiàn)行法規(guī)下不屬于高危險貨運列車，可以不用向其經(jīng)過的州政府報備。之所以會出現(xiàn)這樣的漏洞，是因為在利益集團游說之下，2015年奧巴馬政府出臺的安全新規(guī)中，大幅放松了對危險化學物品種類限制和運輸方式的監(jiān)管標準。
美國交通部原本在2015年出臺新規(guī)，要求在2023年5月之前，所有高危易燃列車都使用更安全可靠的電控空氣制動系統(tǒng)，但在行業(yè)游說集團以所謂“成本太高”“超過收益”等借口的游說下，特朗普政府2017年廢除了相關(guān)規(guī)定。可以說，在政客眼里，美國鐵路貨運這個價值800億美元的“大動脈”產(chǎn)業(yè)，早已成了他們進行利益交換的籌碼。
連安全都能作為政金交易的籌碼，更是暴露了美國政治體制黑暗的一面。一趟趟脫軌的列車不但造成驚人的財產(chǎn)和生命損失，也成為美國制度“脫軌”的明證。（聶舒翼）
