今天（2月26日）是京津冀協同發展戰略提出九周年。近日，京唐城際鐵路等多條京津冀高鐵線路建設正加速推進，京津冀交通一體化持續向縱深拓展。
京唐城際鐵路北京段加快建設
總臺央視記者 陳俏：在京唐城際鐵路北京地下段的施工現場，記者看到，這里的盾構前期配套施工已經展開，從我所在的位置向西南掘進1.3公里，就是北京城市副中心綜合交通樞紐。往東北1.1公里，接入京唐城際已開通段。隨著這2.4公里地下段的完工，從北京到唐山的京唐城際鐵路就全線開通了。
京唐城際鐵路北京地下段工程，起自北京城市副中心站地下車站東側，沿京哈鐵路南側，以隧道形式下穿，上跨城際聯絡線，施工區段結構復雜。
京唐城際鐵路有限公司工程部高級主管 劉磊：我們的施工現場距離京哈鐵路特別近，最近的地方僅有10米，這是我們工程最大的難點。我們通過優化工藝工裝設備，采用第三方對京哈鐵路進行自動化監測，確保京哈鐵路運營安全。
京唐城際鐵路北京地下工程建成后，從唐山站可直達北京城市副中心站，運營里程縮短，運行速度提高，運營時間將縮短至一小時以內。
雄忻高鐵雄保段正式進入主體施工階段
除了京唐城際鐵路北京段在加快建設外，這幾天，從京雄城際鐵路雄安站始發，終點到達山西忻州的雄忻高鐵雄保段也正式進入主體施工階段。
雄忻高鐵雄保段重點控制性工程——新蓋房特大橋，最近也動工開建。
中國中鐵電氣化局雄忻高鐵項目總工程師 李陽：我們將針對性地對大橋大跨徑連續梁施工，采用懸臂澆筑方法，確保工程建設優質高效推進，計劃今年將本標段內鉆孔樁全部施工完成，橋墩完成50%，2024年實現大橋主體全部完工。
雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，正線全長342公里，設計時速350公里。項目建成后，將進一步完善京津冀地區鐵路網結構，服務京津冀協同發展。與此同時，作為京津冀協同發展戰略標志性工程的津興鐵路，永清東站和安次站2座車站站房主體結構已全部完工，津興鐵路正線鋪軌也已接近尾聲。
“四軸 八放射”鐵路網絡布局逐步形成
京津冀協同發展戰略提出九年來，“軌道上的京津冀”建設主骨架已經形成，京津冀一小時交通圈越織越密，京津冀地區“四軸、八放射”的鐵路網絡布局也在逐步形成。
來自國鐵集團的統計數據顯示，截至2022年底，京津冀三省市鐵路營業里程達10933公里，其中高鐵2575公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，快速推進半小時、一小時城際交通圈，“雙城生活”成為現實。
交通運輸部綜合規劃司副司長 張大為：京張、京沈高鐵以及京雄、京唐城際鐵路（先期接入北京站）等建成通車，鐵路營業里程超過1萬公里，“軌道上的京津冀”建設取得顯著成效。
九年來，京津、京唐等多條高鐵線路運營，北京、天津、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地實現了有效連通；京張高鐵、京哈高鐵北京至承德至沈陽段、石濟高鐵相繼建成開通，與既有京滬、京廣、石太高鐵，共同形成了京津冀連接東北、西北、華東、華中、華南、港澳地區的高鐵通道主骨架。
目前，京津冀地區也逐步形成了京津、京雄（石）、京唐、津雄這四軸，銜接太原、鄭州、商丘、濟南、濰坊、秦皇島、沈陽、呼和浩特這8個方向的“四軸、八放射”路網布局。
京津冀將實現交通網絡立體互聯
交通運輸部相關負責人表示，隨著京津冀交通一體化不斷取得突破，下一步京津冀三地將逐步形成交通網絡立體互聯、運輸服務一體銜接、行業治理協同高效的京津冀交通一體化發展新格局。
交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域，京津冀協同發展戰略實施以來，綜合交通基礎設施網絡日益完善。
交通運輸部綜合規劃司副司長 張大為：在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，將京津冀定位為國際性綜合交通樞紐集群，將北京、天津定位為國際性綜合交通樞紐城市，布局規劃了京津冀-粵港澳主軸、京哈走廊等國家綜合立體交通網主骨架。目前，京津冀地區已經基本形成了多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡。
下一步，要把服務北京非首都功能疏解作為首要著力點，逐步形成交通網絡立體互聯的發展格局。
交通運輸部綜合規劃司副司長 張大為：高標準、高質量建設雄安新區現代化綜合交通運輸體系，持續完善雄安新區對外骨干交通路網。加快推進北京城市副中心交通建設，推動北京城市副中心與廊坊北三縣交通一體化高質量發展。
在優化綜合立體交通網方面，還要推動干線鐵路、城際鐵路、城市軌道等交通融合發展，完善公路網，強化跨界道路規劃建設。推動津冀港口資源整合，同時完善旅客聯程運輸系統，推動貨物多式聯運創新發展。
（總臺記者 陳俏 陳晰 萬靈 朱辛未 河北臺）
