截至目前，江蘇累計有超過780公里高鐵在建。其中，滬蘇湖鐵路確保年底前建成通車，北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等項目預計2027年建成，屆時全省鐵路將全面實現閉環成網。
“軌道上的江蘇”建設進一步加快，9月18日，新華日報·交匯點記者獲悉，滬渝蓉（北沿江）高鐵、通蘇嘉甬高鐵、滬蘇湖高鐵等多條鐵路項目迎來新進展。
滬渝蓉（北沿江）高鐵跨京滬高速公路連續梁合龍
隨著最后一方混凝土澆筑入模，滬渝蓉（北沿江）高鐵跨京滬高速公路128米連續梁順利合龍，項目建設取得突破性進展，為后續架梁、鋪軌施工奠定了堅實基礎。
跨京滬高速公路連續梁位于揚州市江都區境內，全長272米，為雙線預應力混凝土連續箱梁，箱梁頂面寬12.6米、底面寬7米，是架梁通道的關鍵線路。連續梁下方的京滬高速公路是國家南北交通大動脈之一，車流量較大，項目部多次組織專題研討，最終確定在全線首次采用大節段懸臂澆筑工法，大節段澆筑長度由3米調整到6米，使原設計的17個懸澆節段縮減為10個，施工效率提高20%，將對京滬高速車輛通行的影響降到最低。
面對工期任務緊、作業安全風險高、施工技術難度大、周邊環境較復雜等一系列困難，滬渝蓉（北沿江）高鐵揚州段工程建設指揮部積極協調相關單位提前審批施工，并督促項目部在橋梁主體施工中采用掛籃全兜底防護，有效防止小型物件、混凝土碎屑等雜物墜落，全力保障連續梁施工安全和京滬高速公路安全有序通行。
通蘇嘉甬高鐵張家港南段首樁開鉆
近日，在張家港市鳳凰鎮境內的滬武高速北側，通蘇嘉甬高鐵張家港南段首樁開鉆，標志著通蘇嘉甬高鐵張家港南段主體工程建設正式破土動工。
據悉，此次開鉆的通蘇嘉甬高鐵張家港南段首樁為中鐵五局承建的站前工程5標段張家港右線特大橋48號墩10號樁基，該工程是全線主要控制性工程之一。首樁順利開鉆為后續張家港右線特大橋橫跨滬武高速連續梁施工奠定基礎。該承臺剩余的7根樁打完之后，項目部將對樁基強度進行檢測，檢測合格后，將依次進行承臺、墩身等節點的施工，預計明年底開始架梁。
通蘇嘉甬高鐵在張家港市境內共31.7公里，其中新建線路約28.3公里，分為北段、站區段、南段三段實施。北段起點位于滬蘇通長江公鐵大橋橋南，并行于滬蘇通鐵路西側，止于張家港站北2.7公里處，長約17.3公里，目前，變更架梁工程已全部完工，計劃與通蘇嘉甬高鐵全線同步開通；站區段長約7公里，納入滬寧沿江高鐵同步實施，已建成；南段起于站區段以南，止于常熟交界處，長約4公里，正加速推進管線遷改等前期工作，主線工程已啟動樁基施工。
滬蘇湖高鐵開始熱滑試驗
日前，由“周恩來號”機車牽引的試驗列車從上海虹橋站開出，沿著新建上海經蘇州至湖州高速鐵路（以下簡稱滬蘇湖高鐵）駛向湖州方向，標志著滬蘇湖高鐵開始為期3天的接觸網熱滑試驗。
接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路聯調聯試前的關鍵環節，在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與受電弓的弓網關系，檢測受流網壓等參數，確認相關設施設備達到聯調聯試條件。
為確保接觸網熱滑試驗成功，鐵路部門成立熱滑試驗領導小組，精心制定試驗方案和應急措施，召開接觸網熱滑試驗專題會，落實分工，明確責任；組織相關單位進行安全培訓和技術交底，精心組織試驗運行，科學分析處理數據，全面做好安全防護等工作。各參試單位緊密配合、分工協作，確保試驗圓滿成功。
滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長約163公里，設計時速350公里，設上海虹橋站、上海松江站、練塘站、蘇州南站、盛澤站、湖州南潯站、湖州東站、湖州站等8座車站。
新華日報·交匯點記者 田墨池
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