近日，由中國汽車工程研究院股份有限公司、清華大學蘇州汽車研究院承辦2024汽車技術與裝備發展論壇（以下簡稱：論壇）在蘇州召開，院士專家，裝備、汽車及產業鏈企業高層齊聚，圍繞“共筑汽車產業新質生產力”主題展開研討。《科技周刊》記者探展發現，一批汽車新技術、新裝備亮相，我省裝備制造與汽車產業的融合發展正在開辟新路徑。
新技術——
一場智能網聯汽車挑戰賽，比比誰更安全
作為論壇的重磅活動，2024 IVISTA（中國智能汽車指數）智能網聯汽車挑戰賽在蘇州陽澄半島智能網聯試驗場上舉行。包括企業、科研院所、高校等逾百支賽隊參加，用最前沿的技術挑戰汽車安全。
挑戰賽設置功能型無人車創新AI挑戰賽、全向主動安全挑戰賽、智駕 AI城市挑戰賽三大賽項，分別考察各支隊伍的智能駕駛技術、全向主動安全技術和智能導航技術。
在模擬小鎮送貨、行駛安全兩個項目中，需完成送貨最優路徑規劃以及十余個道路場景的自動駕駛。來自蘇州建設交通高等職業技術學校的致夢隊獲得了全場“最佳AI智駕算法”稱號。“我們用3D建模自研自制了車輛外殼、鉸鏈、磁吸門等器件。”致夢隊隊員張亞鵬介紹，團隊認真規劃，反復試驗、優化、調試，從前期車輛調試，到現場高精地圖采集編輯、算法優化逐一突破難點，最終以卓越的算法設計和精準的車輛控制能力，順利完成了復雜路況下的自動駕駛任務，展現了智能網聯汽車的先進性和可靠性。
“功能性無人車主要具備行進路線規劃、地圖采集、路障識別等功能，這些功能都依托自研的人工智能算法。”功能型無人車創新AI挑戰賽高職組冠軍蘇州工業園區工業技術學校隊指導老師金愛艷告訴記者，賽區還模擬住宅小區、工廠區域中功能型無人車物流配送的場景，并首次融入了創意外觀設計與仿真環節，這考驗參賽者的理論與實戰水平，有利于培養兼具創新能力和實踐技能的智能駕駛技術人才。
全向主動安全挑戰賽在測試道路面積近24萬平方米的陽澄半島智能網聯試驗場展開，是國內首個全氣象的全向主動安全賽。現場，比賽場景有機結合了雨天、夜間、兒童、成人鬼探頭等極限場景元素，直擊量產汽車智能駕駛性能。所謂“鬼探頭”通俗來講，就是在司機視野盲區，從路邊突然躥出一輛非機動車或行人，讓司機避讓不及，因此被稱為“鬼探頭”。“汽車全向主動安全技術是保證駕駛員和行人的安全的一種技術，主要依賴于先進的傳感器、算法和控制系統，不斷監測車輛周圍的環境和駕駛員的操作行為，一旦檢測到可能引發事故的風險，系統會主動介入車輛的操控，以最大程度地避免或減少事故的發生。”中國汽研信息智能事業部負責人周金應解釋說。
該賽項分為常規賽和加分賽。常規賽為雨天靜止車和雨天兒童連續鬼探頭，模擬在雨天環境下，參賽車輛以特定車速向前行駛，若遇到禁止車輛，參賽車輛需進行制動，以避免發生碰撞。從車速30km/h開始，若發生碰撞或觸發其他淘汰機制，直接淘汰，若避讓或有制動，則進行下一車速的比賽，車速從30 - 40 - 50km/h逐級遞增。夜間倒車鬼探頭則是加分賽，在夜間環境下，參賽車輛倒車行駛，到達控制點時行人啟動，參賽車輛能否進行制動以避免發生碰撞。“雨天和夜間鬼探頭這個場景很真實，從結果來看，江蘇參賽車輛的制動表現非常優異。”周金應評價說。
新裝備——
一個價值上百萬的測試假人，80%國產可替代
提到汽車測試裝備，汽車碰撞假人是典型裝備，而一個碰撞假人售價高達上百萬元。如何降本增效？記者在論壇展會現場看到，由我省牽頭研發的汽車碰撞測試假人（以下簡稱“碰撞假人”）正飛速發展，已實現了80%的國產替代。
行業內把碰撞假人視為一種“測試裝備”，國外在20世紀70年代就開始了開發、設計、測試。“汽車碰撞假人一般由頭部、頸部、胸部、上肢、髖骨、下肢、腳部以及各種連接機構組成，包含近400個部件和約60個傳感器，用來在測試中收集詳細數據，通過這些數據評估車輛的安全性。”清華大學蘇州汽車研究院安全技術研究所所長宋家鋒介紹，碰撞假人根據類型和配置的不同，價格從數百萬到數千萬元不等，比如最常用的Hybrid Ⅲ 50成年男性碰撞假人，價格大約100萬元。
“碰撞假人高昂的價格和前期的研發投入密不可分。比如大量的生物力學試驗和研究，是開發碰撞假人所需的重要數據基礎，需要大量研發經費支持，且研究時間長達10至15年。”宋家鋒解釋說，碰撞假人的制造成本較高，不僅要模擬真人外形，還要模擬人體復雜的脊柱、肋骨、頸椎、腰椎和仿生皮膚和肌肉。這些部件的材料選擇非常挑剔，且制造工藝較復雜。此外，碰撞假人身上通常需要安裝大量傳感器用于采集數據，包括加速度、角速度和位移等，數量從60到200個不等，隨著傳感器需求增加，假人的價格也隨之上升。
2019年起，清華大學蘇州汽車研究院開始推動碰撞假人研發工作，目前已有技術創新與產品落地應用。記者在展會上看到，一款名為ACCES-50百分位男性假人基于中國人體特征開發而成，其生物力學特性、動態響應、生物逼真度都是基于中國人體體征數據進行優化設計，目前已實現80%的自主替代，廣泛應用于車輛碰撞、載人航天等領域。
“雖然國產率提高了，但是碰撞測試假人以及相關技術標準仍由美國獨家壟斷。中國在碰撞假人開發和更新滯后導致所有假人及其易損件還是要依賴進口，這些進口件不僅價格昂貴，供貨周期長，而且自主品牌的開發成本和周期受制于人。”宋家鋒坦言，國內假人開發還存在研發與標準的協調問題。由于缺乏統一的頂層設計和明確的開發目標，相關科研機構在碰撞測試假人的研發上存在各自為政、研究不深入及重復研究等問題。“但隨著國產碰撞假人的開發及相應標準的逐步完善，相信會迎來中國自己在汽車領域可靠的碰撞測試假人裝備。”宋家鋒說。
新生態——
一套完善的汽車產業鏈配套體系，產業規模位居全國前列
作為國內重要的汽車產業基地，江蘇擁有完善的汽車產業鏈配套體系，產業規模位居全國前列。江蘇省工業和信息化廳二級巡視員是清在論壇開幕式上介紹，今年上半年，全省汽車產業實現平穩增長，汽車產量89.8萬輛、同比增長13.4%，其中裝備制造業成為支撐工業增長的重要力量。8月，全省裝備制造業增加值同比增長 8.1%，增速較上月加快0.6個百分點，高于全部規模以上工業2個百分點，對工業增長的貢獻率高達 71.1%。
“當前，隨著新一輪科技革命和產業變革的深入推進，新一代信息技術在汽車領域加速應用，汽車產品形態快速迭代，產業生態深刻調整。江蘇承載著打造發展新質生產力重要陣地的光榮使命，正積極推進新能源汽車集群高質量發展。”是清表示。
2024汽車技術裝備與發展論壇舉辦地蘇州，是著名的智能網聯汽車試驗基地。近年來，蘇州把新能源汽車作為產業發展的重中之重，不斷做強蘇州特色和優勢。蘇州汽車產業在全國汽車產業版圖中已占有重要地位，并向著打造萬億級汽車產業強市的目標沖刺。
打造汽車產業強市，創新生態不言而喻。記者了解到，為完備產業鏈，蘇州構建以智能汽車、基礎支撐、信息交互為核心的產業鏈生態，覆蓋30余個細分領域，培育一批細分領域專精特新和獨角獸企業。全市智能車聯網相關企業超600家，產業規模超600億元。
為保障創新生態，蘇州在全省率先出臺道路測試與示范應用管理實施細則、產業發展三年行動計劃及若干措施，正式實施《蘇州市智能車聯網發展促進條例》。為強化創新能力，蘇州與清華大學、同濟大學、東南大學等一批高校產學研合作，引入中國汽研華東總部基地、清華大學汽研院等科研機構，發布創新產品100余項，制定國際標準6項、地方標準6項、團體標準24項。目前，蘇州已建成智能網聯道路595.8公里，建設5G基站5.5萬個，開放測試道路2459.4公里。投入使用全國首條全息感知智慧高速公路，建設啟用國內首個跨市區兩級的云控平臺。
蘇州市委副書記、市長吳慶文表示，近年來，蘇州將加快推進“車路云一體化”應用試點城市建設，著力打造具有全球影響力、全國競爭力、全省引領力的智能車聯網產業集群，已經形成覆蓋整車、零部件、汽車電子、新能源“三電”、智能網聯系統等細分領域的完備產業鏈。特別是全球汽車零部件的百強企業中有50家都在蘇州布局。“蘇州將持續打造市場化、國際化法治化、專業化、便利化的營商環境不斷加大政策支持力度，全力推動汽車產業發展，跑出加速度。”吳慶文說。
新華日報·交匯點記者 張宣
