江蘇省境內(nèi)江河湖海齊全，既有揚(yáng)州古運(yùn)河這樣歷史悠久的水運(yùn)通道，也有太倉港這樣的外貿(mào)大港。下一步將如何發(fā)揮好江河湖海兼具優(yōu)勢，進(jìn)一步做好水上運(yùn)輸文章？4月2日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，江蘇省委副書記、省長許昆林在回答記者提問時(shí)表示，從今年起江蘇實(shí)施三年行動(dòng)計(jì)劃，著力打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”，進(jìn)一步降低全社會(huì)物流成本。
△新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場 劉健 攝
“大家看看地圖，江蘇是全國唯一一個(gè)同時(shí)擁有大江大河大湖大海的省份，水運(yùn)優(yōu)勢得天獨(dú)厚。”許昆林表示，水運(yùn)的成本是比較低的，相當(dāng)于鐵路的1/3，公路的1/7，而且更加綠色。現(xiàn)在江蘇推進(jìn)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)恰逢其時(shí)，重點(diǎn)是抓好內(nèi)河航道和港口建設(shè)。
△江蘇省委副書記、省長許昆林
一是內(nèi)河航道建設(shè)。江蘇內(nèi)河航道里程2.4萬公里，占全國1/5，總里程、航道網(wǎng)密度、高等級(jí)航道里程均居全國之首。江蘇正在把二級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)作為重中之重，現(xiàn)在三級(jí)航道通行1000噸以內(nèi)船，二級(jí)航道2000噸級(jí)船可以暢行。“京杭大運(yùn)河在江蘇南北穿過，我們首先要把京杭大運(yùn)河全線實(shí)現(xiàn)二級(jí)航道等級(jí)，大力推進(jìn)鐵水、公水多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展，打造‘兩縱五橫’高等級(jí)航道網(wǎng)，到2025年二級(jí)航道及以上要接近1100公里，形成長江干線橫穿東西、京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳钡亩?jí)航道‘十字形’主軸，2000噸級(jí)船舶全天候暢行京杭運(yùn)河江蘇段。”許昆林表示，江蘇剛開始推進(jìn)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)，淮安、宿遷等內(nèi)陸城市已經(jīng)受益，江蘇的產(chǎn)業(yè)縱深可以從沿江沿海向內(nèi)地延伸，一大批產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目陸續(xù)落地開工，僅淮安在建的百億級(jí)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目就達(dá)12個(gè)。
二是長江和內(nèi)河港口建設(shè)。長江江蘇段承擔(dān)超過長江全線70%的貨運(yùn)量，是名副其實(shí)的黃金水道鉆石航區(qū)。太倉港作為長江第一港，去年集裝箱吞吐量達(dá)804萬標(biāo)箱，連續(xù)14年領(lǐng)跑長江，昔日的小江港已經(jīng)成為如今的大樞紐。江蘇將抓住長三角一體化發(fā)展機(jī)遇，放大“滬太同港”“甬太聯(lián)動(dòng)”效應(yīng)，盡快實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量千萬標(biāo)箱，促進(jìn)由“物流港”向“物貿(mào)港”轉(zhuǎn)型，打造上海國際航運(yùn)中心重要北翼和長三角多式聯(lián)運(yùn)示范樣本。
三是沿海港口建設(shè)。連云港擁有江蘇唯一的30萬噸級(jí)航道、全國為數(shù)不多可停靠40萬噸礦石船的碼頭。江蘇積極推動(dòng)與上海港合作，2023年“連申快航”突破10萬標(biāo)箱，增長近50%；中西部有7個(gè)省份與連云港開展“無水港”“出海口”合作，去年連云港開行中歐班列806列，增長10.7%。“江蘇正在大力推進(jìn)港口無人化作業(yè)、數(shù)字化賦能，提升通關(guān)便利化水平，不斷強(qiáng)化對(duì)中西部和陸橋沿線地區(qū)的服務(wù)支撐作用。”許昆林表示。
現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 鹿偉 徐紅艷 徐蘇寧 盧河燕
