1月16日20時30分，長江北岸萬籟俱寂，只有凜冽的江風呼嘯，氣溫達到零下4攝氏度。崇啟公鐵大橋北岸工區(qū)項目現(xiàn)場卻燈火通明，春節(jié)前最后一次夜間施工才剛剛開始。
“慢慢往下放，看看下面積淤清好了沒！”20時45分，一輪圓月升至半空，臨時橋墩封孔澆筑作業(yè)即將開始，北岸工區(qū)作業(yè)隊長朱升學高舉右手，指揮起重機駕駛員將澆筑混凝土的槍口平穩(wěn)放入預留的鉆孔之中。雖然與駕駛員距離不到50米，機械的轟鳴與江風呼嘯聲讓朱升學的嗓音略有沙啞，說話間呼出大團水汽凝結(jié)起白霧，舉起的右手也早已凍得發(fā)紫。
朱升學和工友們今晚的工作，是完成4號主墩與5號主墩間臨時橋墩的澆筑，在清淤結(jié)束后，通過預留孔洞向水下注入260立方米的混凝土，整個工程需要花費至少5個小時。“再過幾天就到春節(jié)假期，年后橋面鋪設進度需要臨時橋墩來保障。”朱升學告訴記者，氣溫過低對混凝土有所影響，就連即將使用混凝土都要用熱水攪拌。考慮到未來幾天天氣會更加寒冷，他決定夜晚加班，完成澆筑作業(yè)。
“滋啦！”同一時間，4號主墩上火星飛濺，主塔的焊接作業(yè)也在同步火熱進行。誰能想到，長江水面上這座已經(jīng)“拔節(jié)生長”到70.65米高的主塔，在2024年初還在水下15.5米處，剛剛完成圍堰封底工程。目前主塔建設已經(jīng)推進到中塔柱第10節(jié)施工，預計在春節(jié)前澆筑完成。
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，北沿江高鐵承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。而崇啟公鐵大橋則是北沿江高鐵關(guān)鍵工程，大橋主塔高度“節(jié)節(jié)高”，橫跨長江兩岸的橋面鋪設也在有序推進。截至目前，大橋非通航孔橋鋼桁梁第6輪頂推，累計頂推長度達到546米；北岸引橋城際側(cè)移動模架第七孔完成過孔，累計鋪設距離達到244.2米。
“年后初八開始動工，預計2025年底橋面實現(xiàn)主橋南北合龍。”崇啟公鐵大橋北岸工區(qū)負責人陳飛介紹，為保證工程按期完工，長江南北兩岸共有964名一線工人夜以繼日作業(yè)，春節(jié)假期期間，為保證工程安全，還會有73名工作人員留守在江面之上。
21時，朱升學與工友們確認淤泥清理完成，隨即啟動機器，澆筑作業(yè)正式開始。江面上的寒風更加凌厲，但沒有一人離開現(xiàn)場，前前后后反復檢查澆筑口與機器，確保作業(yè)順利進行。
聊起春節(jié)假期的規(guī)劃，朱升學的臉上洋溢起幸福的笑容。自2022年10月崇啟公鐵大橋項目啟動后，他就一直在項目一線，每年過年才有機會回到湖北的老家。因此，在春運車票開售的當天，他就購買了車票。對于北沿江高鐵的開通，朱升學更是充滿期待。他告訴記者，現(xiàn)在坐動車從南通到湖北老家，來回倒車，需要十幾個小時，等到北沿江高鐵、滬渝蓉高鐵全線通車后，從南通到湖北只要現(xiàn)在時間的一半左右。“等到那時候，我一定帶著家人坐高鐵回到啟東玩一玩，帶他們看看長江和大海。”朱升學說。
1月17日凌晨4點29分，廣闊的江面東方已露出一抹魚肚白，機器轟鳴逐漸停止，在朱升學與工友們反復確認后，封孔作業(yè)順利完成。“過幾天，把機器和起重機上貼上福字，準備回家過年！”
新華日報·交匯點記者 張周楠
